起死人肉白骨

【今傳媒/記者李祖東報導】鍾易仲針對高雄旅運中心質詢指出，旅運中心去年3月正式啟用，樓高15層，但實際只有一、二樓供旅客入出境，其他十幾個樓層都與航運無關。碼頭長度雖達700公尺、可以停一大一小郵輪，但旅客中心面寬只有300多公尺，只能供一艘郵輪上下客，另一艘就必須走毫無遮蔽的碼頭。鍾易仲認為這樣的功能無法讓高雄郵輪經濟獲得很好發展，他根據航商及旅遊業者意見，建議增設扁平化、實用的第二旅運中心，請海洋局務必會同港務公司商討辦理，海洋局長承諾將與港務公司進行協調。

鍾易仲指出，旅運中心自2010年開始設計施工，歷經13年後，於去年3月正式啟用，然而實用性備受旅運人士質疑。旅運中心興建經費50億元，本是為了郵輪旅客設計，結果只有一樓與二樓供郵輪旅客入出境使用，其餘13層樓則用於文創市集、餐廳及科技新創公司進駐。對照其他世界知名郵輪母港，如邁阿密旅客中心、香港啟德郵輪中心、基隆港等相比，這些港口的旅運中心樓層高度幾乎都只有三樓，都專注於旅客通關服務，不設置其它商業設施。

鍾易仲表示，如果真的位服務遊輪旅客，50億經費大可興建2到3個低樓層的旅運中心，讓高雄港可以同時服務更多的郵輪，這樣郵輪經濟才發展得起來，才不會出現前陣子颱風時「一艘靠港就要趕一艘出港」的亂象。

鍾易仲特別指出，今年高雄港的郵輪高峰期集中在暑假前後，挪威郵輪奮進號、歌斯達郵輪莎倫娜號、名勝世界壹號等國際大型郵輪以高雄港為母港，展開郵輪旅程。然而，今年7月凱米颱風期間，莎倫娜號因颱風延誤未能按時離港，導致奮進號在公海漂流長達一天。最終因為奮進好有既定靠港行程，港務公司在風浪仍大情況下緊急要求莎倫娜號離港。這次事件引發業者不滿，認為高雄港旅運中心功能不臧、應變能力不足。

旅運中心已經蓋好、無法重來，鍾易仲認為亡羊補牢的辦法，就是要增建第二旅運中心，讓高雄港可以同時讓兩艘大型郵輪上下船，如果繼續像現在這樣讓旅客必須在沒有遮風擋雨的碼頭上下，絕對會嚴重影響郵輪公司以高雄為母港或靠港的意願。